一、成立背景

2010年12月，在科技部的指导和支持下，电动汽车联盟正式成立，发起单位包括中汽学会、一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮、天津清源、中汽院、清华、同济、北理工、华中科大等13家单位。2012年4月，经科技部批准，联盟正式成为国家试点联盟之一。

 二、联盟宗旨

立足自主、合作创新、互惠共赢。

三、组织机构

联盟设立了理事会、技术专家委员会和秘书处三级机构，理事会为联盟的最高决策机构；技术专家委员会为联盟技术咨询和决策机构，下设电池、电机、充电基础设施与智慧能源协同、线控制动与底盘智能控制、汽车电子电气架构、汽车电子元器件工作组；秘书处为联盟理事会的执行机构，设在中国汽车工程学会。

根据工作角色、作用的不同，联盟成员设立了理事单位、成员单位、伙伴单位、观察员单位四类，并实行分类管理。截至目前，联盟单位共有75家，其中理事单位17家，成员单位55家，观察员单位3家。

四、重点工作

联盟自成立以来，一直以推动我国电动汽车关键零部件、共性技术及重大前沿技术的自主发展为目标，打造了产学研用多赢的科技创新平台，重点开展了以下四个方面的工作：

1.  积极组织承担了国家科技研发项目

 第一阶段（2011-2014年）：组织承担了863计划 “下一代高性能纯电动轿车动力系统技术平台研发”课题，课题总经费13279万元，参与单位包括一汽、上汽、长安、奇瑞、吉利等整车企业。

第二阶段（2014-2017年）：组织承担了国家科技支撑计划“下一代低能耗纯电动轿车平台及整车技术开发”项目，项目总经费为49746万元。参与单位包括一汽、北汽、长安、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等整车企业。

第三阶段（2018-2021年）：依托学会承担国家重点研发计划“高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研究及应用”项目中的“电池系统管理和热灾害防控技术”课题。参与单位清华、北理、北航、杭州中传。

2.  持续开展共性技术课题研究

由联盟企业提出共性技术需求，由联盟技术专家委员会审核遴选，集合优势资源合作研发，坚持“开放优选、共同投入、成果共享”的原则。

开放优选：共性技术攻关企业不局限于联盟内部，通过调研、走访交流等形式，优选国内最具实力的企业；

共同投入：通过自筹经费的方式共同支持相关研究；

成果共享：是指合作研发成果在联盟企业内实现共享。

截至目前，联盟共开展83项共性技术课题，其中第一阶段23项，第二阶段第一批12项，第三阶段12项，第四阶段36项，形成了丰硕的关键零部件及共性技术成果，培育了一批关键零部件研发及产业化的骨干企业。

3.  高度重视技术规范研制工作

 联盟将技术规范作为凝练技术成果、共享研发经验的重要抓手。共完成68项团体标准的编制和发布工作，完成1项电动汽车联盟技术规范体系研究。

4.  搭建多样化的合作交流平台

 为提高联盟在行业和社会中的影响力，促进联盟成果共享、增进联盟凝聚力，联盟一直高度重视内外部交流和宣传推广，不断创新学术交流和培训形式，搭建了形式多样化的交流平台：

技术交流会：结合联盟项目研发需求、课题节点检查和验收，开展课题技术交流、标准宣贯及培训等活动，促进联盟成员研讨交流；

微课堂：借助新媒体技术，在联盟范围内广泛分享共性技术课题研究成果，为一线技术人员提供交流平台；

学术会议：在行业范围内举办学术交流会议，如电动汽车消防安全会议、制动能量回馈技术研讨会、世界新能源汽车大会等，提升行业影响力，扩大学术交流范围；

技术巡展：组织零部件企业走进整车企业进行技术交流和产品展示；

展览展示：在学会年会期间搭建联盟展台，集中展出联盟研发成果；

联盟简报：建立联盟工作简报制度，不定期向科技部等政府部门、行业专家、联盟单位报送联盟工作简报，及时反映联盟工作动态。

五、联盟工作成效

经过十年的努力，联盟已取得了丰硕的研究成果，得到了联盟成员及行业的高度认可，获得了社会各界的广泛关注。通过实践深切体会到，技术创新联盟能够成为整合研发资源，引导要素集聚，提高研发效率的有效途径，能够在推动我国汽车产业由大变强的过程中发挥更大的作用。

1.  建立了可持续联合研发共同投入机制，推进了产品技术创新

联盟以国家科技支撑项目研究内容为基础，自筹经费加大关键零部件产品及共性技术研发投入力度，并建立了可持续联合研发共同投入机制。

2.  组建了整车-关键零部件合作研发模式，促进了产业化发展

通过项目的实施，形成了多组高校-零部件企业-整车企业，联合开发的三角稳定合作关系，缩短了产品开发验证的进程，加快了产业化发展速度。

3.  搭建了资源共享和跨行业合作研究平台，实现了成果共享

以项目成果为基础，联盟搭建了共性技术和数据资源平台，一定范围内实现成果共享，为电动汽车的正向开发提供基础数据支撑，同时，建立相应的“共建共享”机制，保证共享平台的健康持续发展。