由商用车碳中和协同创新平台征集、电动汽车产业技术创新战略联盟（以下简称“电动汽车联盟”）提出，一汽解放汽车有限公司、宇通客车股份有限公司、苏州绿控传动科技股份有限公司联合牵头研制的《商用车混合动力系统类型术语和定义》团体标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为2026-025。

标准研制背景

随着新能源技术的持续发展，市场上逐渐涌现出多种技术路线的混合动力商用车。然而当前尚无明确的商用车混合动力系统的分类和定义，这使得在探讨相关商业和技术问题时，易引发分歧与误解。因此，有必要对商用车混合动力的分类进行规范化，形成被共同认可的标准，统一研发端、市场端及产业链的共识。对研发端，统一分类维度，让企业研发有章可循，减少试错成本，加速技术突破；在市场端，为消费者提供清晰产品认知，促进购买决策，规范市场秩序；同时，利于产业链上下游精准对接、协同合作，推动商用车混合动力产业有序发展。本标准聚焦于商用车多样化的混合动力型式，依据混合动力系统的结构型式、混合动力总成等关键维度，对混合动力的分类予以系统化、规范化。

标准研制主要内容

本标准按照外接充电能力、动力系统结构、行驶模式的选择方式等维度对商用车混合动力电动汽车进行分类定义，从电机数量、档位等维度对混合动力变速器总成进行分类定义，从电机布置维度对电驱桥进行分类定义，重点聚焦以下内容：

1、串联式混合动力电动汽车：

• 动力型增程：增程器额定功率与驱动电机额定功率比值≥0.4的混合动力电动汽车；

动力型增程示意图

• 补能型增程：增程器额定功率与驱动电机额定功率比值＜0.4的混合动力电动汽车。

补能型增程示意图

2、并联式混合动力电动汽车：

• P0构型：电机位于发动机前端，通过皮带等机械结构与发动机曲轴连接；

• P1构型：电机位于发动机与离合器之间，通过齿轮等机械结构与曲轴连接；

• P2构型：电机位于离合器与变速器之间，通过花键等结构与变速器输入轴连接；

• P2.5构型：电机位于变速器内部或外部，通过齿轮等机械结构与中间轴连接；

• P3构型：电机位于变速器的输出端，通过齿轮等机械结构与变速器输出轴连接；

• P4构型：电机位于驱动桥上，通过齿轮等机械结构与驱动桥的输入轴、减速器或半轴连接。

电机布置位置示意图

3、混联式混合动力电动汽车：

• 开关式混联：通过离合器或其他切换机构，使系统在串联工作模式与并联工作模式之间切换的混联式混合动力电动汽车；

开关式混联示意图

• 功率分流式混联：通过行星齿轮等功率分流机构，实现发动机功率与电机功率分配、耦合和调节的混联式混合动力电动汽车。

功率分流式混联示意图

4、混合动力变速器总成：

• 单电机混合动力变速器总成：集成一个电机的混合动力变速器总成，常见技术路线有P2、P2.5、P3；

• 多电机混合动力变速器总成：集成多个电机的混合动力变速器总成，常见技术路线为开关式混合动力变速器总成、功率分流式混合动力变速器总成。

5、电驱桥：

• 中央集成式电驱桥：电机及减速器等部件布置在中央的电驱桥；

• 轮边电驱桥：两电机及减速器分布于电驱桥的两侧，每个电机和减速器单独控制器和驱动同侧车轮的电驱桥；

• 轮毂电机式电驱桥：将电机、减速器和制动装置都集成到轮毂内，每个轮毂电机单独控制和驱动同侧车轮的电驱桥。

征集参与单位

《商用车混合动力系统类型术语和定义》标准项目已启动参编申报，计划近期召开标准启动会，诚邀行业内相关企业、研究机构和专家学者参与标准的制定工作，共同推动混合动力商用车发展，落实‘双碳’战略目标。

参编请联系电动汽车联盟秘书处：

陆晓磊 18686698020 luxiaolei@sae-china.org