在纯电动乘用车快速普及的背景下，车辆能耗问题日益受到关注。随着车型向大型化、高配置方向发展，整车重量不断增加，电耗持续攀升，对续航里程和碳排放控制带来挑战。为引导产业从“拼续航”向“重能效”转变，国家出台全球首个电动汽车电耗强制性国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025），通过分级限值、低温工况考核等机制，推动企业优化轻量化、热管理、动力系统等关键技术，助力实现“双碳”目标。

2026年4月20日，由汽车轻量化技术创新战略联盟、电动汽车产业技术创新战略联盟主办，国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司承办的“电动汽车电耗限值新国标专题研讨会”在扬州花园国际大酒店顺利举办。来自一汽、东风、长安、北汽、上汽、奇瑞、长城、蔚来、福田、远程、深向等整车企业，德逸、华光、亚普、瀚兰通、玛斯特等零部件企业，以及北科大、中汽中心等科研院所的30余位专家，通过线上线下结合形式参会，围绕新国标对轻量化、热管理、动力系统等关键技术的影响展开深入交流。

会议由侯志鹏主持。他指出，电耗新国标的实施标志着我国新能源汽车产业迈入以能效为核心的高质量发展新阶段，将对整车轻量化、动力系统、能量管理、热管理等技术路径和产业化应用提出更高要求，并将推动上下游产业链创新技术的升级与用材体系的创新。

国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司产业交流中心主任 侯志鹏

梁东明在致辞中表示，2026年实施的新国标是行业由“拼续航”转向“重能效”的重要里程碑。他强调，新国标通过刚性约束、分级管理、指标加严及低温工况考核，全面提升车辆能效水平，行业应从整车系统优化、关键零部件技术突破和轻量化材料应用等方面协同发力，加快构建高效节能技术体系。

中国汽车工程学会副秘书长、汽车轻量化技术创新战略联盟秘书长、国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司总经理 梁东明

刘国芳在《面向电耗新国标：行业机遇与技术突围》报告中就新国标带来的机遇进行了分析。她表示，随着新能源汽车向大型化和高配置发展，整车重量增加、电耗攀升已成为制约行业发展的关键问题。在“双碳”目标和政策推动下，电耗指标与购置税减免、碳积分等深度挂钩，成为企业竞争的重要门槛。新国标通过强制实施、限值加严和分级管理，推动行业向“以能效为核心”转型，轻量化、低风阻与低摩擦设计、热管理及三电系统等关键技术将加快突破，带动产业链升级。

中国汽车工程学会科技创新部副部长、电动汽车产业技术创新战略联盟副秘书长 刘国芳

刘志超针对《GB 36980.1—2025电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》进行了专业解读。他认为，新标准是落实双碳战略与新能源汽车产业规划的重要举措，解决了原有标准约束不足、测试方法不匹配等问题。新标准以车辆整备质量为核心依据制定限值，对特殊车型设置合理放宽，兼顾行业技术现状与节能潜力。标准分阶段实施，并建立生产一致性管控与同一型式判定机制，可规范车企能耗管理，推动节能技术普及。

中国汽车技术研究中心有限公司、汽车标准化研究所高级工程师 刘志超

杨洁分享了《新国标下对电动汽车轻量化发展机遇》报告。他介绍，新国标实施标志行业进入能效优先的高质量发展阶段，轻量化成为满足限值要求的核心路径。新国标推动高强钢、铝镁合金、复合材料等轻量化材料升级，带动一体压铸、集成成型、短流程低碳工艺快速落地。同时，行业需应对材料应用、生产工艺、供应链与成本控制等挑战，加快多材料车身、结构集成、智能连接与热管理技术创新。

汽车轻量化技术创新战略联盟常务副秘书长、国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司副总经理 杨洁

刘波就《新国标下电动汽车整车轻量化设计机遇》展开讨论。他提出，轻量化是满足电耗限值要求的关键举措，企业应从轻量化设计、材料选型、工艺优化三方面协同发力，有效降低整车整备质量。轻量化材料可重点选用高强度钢、镁合金、复合材料等，企业需结合市场需求与自身技术能力合理搭配。3D 打印技术为复杂结构件轻量化提供了新路径，热管理系统同样是轻量化重要环节，未来轻量化将向智能化、绿色化方向升级。

北京科技大学教授、汽车轻量化技术创新战略联盟专家委副主任 刘波

白晓馨分享了《商用车轻量化技术路径探讨》报告。他认为，在政策推动下商用车轻量化已取得明显进展，当前正面临法规趋严、新能源与智能化转型带来的多重挑战。商用车轻量化需围绕结构优化、材料选用、工艺升级三大方向推进，企业需持续提升技术研发与应用能力。未来商用车轻量化将向更高性能、更低能耗方向发展，企业需紧密贴合市场需求与技术趋势，加快布局以巩固竞争力。

北汽福田汽车股份有限公司轻量化业务经理 白晓馨

耿聪分享了《新能源汽车热管理系统智能控制与能耗优化》报告。她认为，新国标对新能源汽车热管理提出更高要求，热管理是整车降能耗的关键方向，需向宽温域、集成化、智能化升级。宽温域集成式热管理系统可显著提升极寒环境下整车续航与充电效率，降低热管理能耗，依托新型制冷剂、集成模块与智能控制策略解决低温工况痛点。AI 智能控制算法可优化热量精准分配，未来应推进热管理与整车能耗协同优化，加快产学研合作。

苏州德逸新能源汽车科技有限公司常务副总兼CTO 耿聪

高德俊在《面向电动汽车能量消耗量限值创新解决方案》报告中指出，新国标实施后行业将从拼电量转向拼能效，轻量化、三电提效、热管理优化成为核心技术方向。亚普围绕新国标推出多项创新方案：依托玄武岩纤维、多材料融合等技术打造轻量化电池包构件；推进热管理系统集成化、以塑代钢与高效换热器研发；研发中央气源系统与复材储气罐，提升集成度与轻量化水平。未来企业需持续强化材料、结构与系统集成创新，助力整车满足能耗限值要求。

亚普汽车部件股份有限公司副总经理 高德俊

李径亮在《新国标下轻量化、电耗与电池设计》中指出，新国标倒逼行业从“堆电量” 转向 “拼能效”，当前新能源车因增配、增电导致车重持续上升，轻量化成为满足法规、控制税负的关键手段。电耗优化应聚焦整车阻力、电驱效率与轻量化三大方向，通过风阻优化、能量回收策略升级、集成化架构设计实现降耗。电池轻量化可重点推进复合材料上壳体、玄武岩纤维应用、以铝代铜、宽幅一体挤压与大型一体压铸技术落地。

东风汽车集团有限公司研发总院材料技术总工程师、轻量化联盟专家 李径亮

吉利汽车研究院（宁波）有限公司汽车轻量化专家李振兴线上分享了《电耗新国标对电池壳体用材体系影响》报告，他指出，电池包壳体轻量化水平已成为决定整包能量密度上限的关键。未来趋势呈现四大特征：材料多元化（如铝框架+碳纤维底板、一体化压铸+SMC上盖）；功能集成化（壳体融合热管理、绝缘、阻燃、智能传感）；制造与结构一体化（如CTB、CTC技术）；以及低碳化与高可回收性。这是一场围绕成本、重量、安全的系统性工程优化。

报告分享后，与会专家就固态电池未来趋势、商用车电耗限制展望、新国标电耗限值公式斜率疑虑、新双积分及消费税等议题进行了现场讨论，各方充分交流了技术难点、政策衔接与产业落地路径，为后续标准完善、技术升级和政策协同提供了务实建议。

本次研讨会成功搭建起高质量行业专家交流平台，有效促进了企业间的技术交流与协同合作。与会专家围绕电耗新国标进行了多维度探讨，分析了电耗限值标准对产业发展的机遇与挑战。本次会议的成功举办，为行业在电耗新国标背景下的技术升级与协同创新提供了重要交流平台，对推动我国电动汽车产业高质量发展起到重要作用。