由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，哈尔滨工业大学牵头研制的《电动汽车驱动电机脂润滑轴承电腐蚀试验及评价方法》团体标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2023-132。

 

标准研制背景

电机轴承对电驱系统的可靠性和使用寿命起着关键作用，而电机故障很大程度归因于轴承故障。采用脉宽调制技术，电动汽车领域常用的三相两电平电机控制器会产生共模电压，其通过电机内部寄生参数的耦合作用，会在电机轴承两端和转轴两端形成电压，当电压超过油膜耐压阈值时，会发生击穿放电现象，伴随电火花加工（electric discharge machining, EDM）轴承电流的发生。当油膜击穿后，也会产生高频环路轴承电流（high frequency loop bearing current）持续通过轴承，这些轴承电流对轴承内外圈、滚珠、润滑脂造成电腐蚀损伤，加速轴承损坏，严重威胁电驱系统寿命。下图为典型轴承电腐蚀损伤。

800V直流母线电压和SiC功率器件已成为电动汽车电驱系统发展的主流技术，高压、高频化有助于减少充电时间、减小电驱系统体积、提升功率密度。然而，高母线电压和高开关频率会产生更严重的共模电压，加剧轴承电腐蚀问题。当前，一些电动汽车企业量产车型中部分电机产品出现了轴承电腐蚀问题，导致电机不能正常运行，影响用户满意度。因此，轴承电腐蚀已成为电动汽车电驱领域的痛点问题之一，亟需解决。

目前，国内外行业内关于电机轴承电腐蚀还没有明确的试验方法和评价标准，相关的行标、团标还处于空白状态。在试验方面，电机在台架运行期间难以从振动噪声等信息中准确提取轴承电腐蚀故障的特征信息，无法实现轴承电腐蚀程度的判断。在评价方面，轴承电流是造成轴承电腐蚀最直接的原因，此外轴承电腐蚀还与电机运行工况有很大关系，单纯通过轴电压去评估轴承电腐蚀程度的方法是不准确的。因此，行业内迫切需要规范的轴承电腐蚀试验和评价标准，为电驱系统设计阶段评估电腐蚀程度和采取抑制措施提供指导，提升产品的可靠性和竞争力，促进电驱系统的快速发展。

 

 

标准研制主要内容

本标准提供了电机脂润滑轴承电腐蚀的试验和评价方法，采用本标准的试验和评价方法，可以在电驱动系统设计阶段对电机轴承电腐蚀程度进行评估，一方面可以在设计初期及时发现电机轴承在实际应用中的潜在安全隐患；另一方面可以指导控制器和电机的优化设计，对电腐蚀抑制措施的开发提供指导。本标准能够帮助企业提升电驱产品的可靠性和安全性，同时节约研发成本，降低产品由于轴承电腐蚀而被召回的风险，提升用户满意度，助力电动汽车行业的健康发展。

本标准聚焦如下内容：

 

 

考虑通用性，标准针对试验环境、所需设备、测量仪器、电磁屏蔽等方面提出具体要求。针对电机对拖台架难以准确判断轴承电腐蚀故障的问题，标准提出考虑电应力和机械应力同时加载的轴承电腐蚀试验平台，详细叙述了平台各部分的功能、电应力和机械应力的施加方法、传感器及数据采集系统配置等方面内容。

根据不同测试需求，标准中还规定了对应的操作规范和具体实施流程，并对试验后的轴承电腐蚀评价提出具体的判断方法。

 

征集参与单位

 

现面向行业广泛征集参与单位，欢迎有研究基础和开发优势的单位加入标准起草工作组。

有意愿参与标准研究的单位可与联盟秘书处联系。

联系人：陆晓磊，18686698020，luxiaolei@sae-china.org