电动汽车产业技术创新战略联盟汽车电子电气架构工作组（简称工作组）2022年年中工作会议以及《智能网联汽车电子电气架构产业技术路线图》（简称《路线图》）专家评审会于2022年8月3日在北京顺利召开。来自工作组的120余名专家线上线下参加了工作组会议及评审会。

会上，中国汽车工程学会副秘书长、电动汽车联盟秘书长张旭明、北京航空航天大学交通科学与工程学院院长杨世春、电动汽车联盟汽车电子电气架构工作组组长、国家智能网联汽车创新中心主任助理刘卫国分别致辞。张旭明秘书长表示中国的新能源汽车具有先发优势，其销量和保有量占全球超过一半，而这场全球竞赛的下半场将聚焦智能网联汽车。智能网联汽车的车路云融合路线，电子电气架构起到了承上启下的作用。电子电气架构升级将对产业局限性的突破起到重要作用。学会及联盟将全力支持工作组的工作，发挥支撑平台的作用，凝聚各方力量，形成产业共识，共同推进汽车电子电气架构技术的发展与创新。

张旭明，中国汽车工程学会副秘书长电动汽车联盟秘书长

北京航空航天大学交通科学与工程学院院长杨世春表示汽车百年发展始终伴随着电子技术的发展和应用，汽车电子电气架构涵盖了汽车计算、控制系统的软硬件、传感器、通信网络、电子分配、连接驱动和控制车辆所有功能，将各个子系统连接起来，成为有机的关键技术。现在汽车电子电气架构面临新一轮的变革，其中功能安全、预期功能安全、信息安全和自主可控是智能网联汽车时代电子电气架构发展的重点，实现从芯片、网络通信、基础软件到研发工具链这一系列核心技术的自主创新，是我国智能联网汽车产业发展的关键。国家智能网联汽车创新中心主任助理、电动汽车联盟汽车电子电气架构工作组组长刘卫国在发言中谈到创新中心肩负着引领智能网联汽车发展方向的工作，联盟工作组也将践行落地汽车电子电气架构关键共性技术研究的目标。工作组已聚焦了产业链上下游的各方力量，鼓励行业力量利用好这个平台并贡献自己的价值，协作推动相关技术发展和产业发展。

刘卫国，国家智能网联汽车创新中心主任助理

国家智能网联汽车创新中心法规标准部李晓龙博士、电子电器架构部部长唐风敏，分别从“车路云融合下的中国方案”顶层设计和总体规划方面，以及“智能网联汽车车路云一体化架构”发展实践方法方面，探索建立符合中国实际的智能网联汽车车路云一体化系统，推动“车-路-云-网-图”各环节协同发展。从架构的角度，研究车路云一体化架构设计及工具链；智能化方面，研发重点在于车路云一体化基础软件和算法；安全方面，重点关注功能安全、预期功能安全与信息安全融合；重云，即打造准车规级边缘云平台；强车，强调适配车路云一体化的车载大算力芯片。

   李晓龙，国家智能网联汽车创新中心法规标准部

唐风敏，国家智能网联汽车创新中心电子电器架构部部长

长城汽车股份有限公司电子电气架构总工程师胡斌分享了整车SOA架构开发应用的实践和挑战，建议SOA行业标准的制定应更加面向产品业务落地的需求。他指出，基于CAN信号的软件开发与基于SOA服务的软件开发中短期将并存；对时钟的精确度的要求比较高的动力、底盘、智能驾驶有关的服务业务发展将会推动TSN&SOA的中长期健康发展。

胡斌，长城汽车股份有限公司电子电气架构总工程师

火龙果软件工程创始人、火龙果科技CEO俎涛线上介绍了MBSE工程体系的构建方法、核心主线跟踪、基于模型的电子电器架构管理、MBSE工具链的构建及应用案例。MBSE可以建立各个模型之间的跟踪关系，实现各个阶段的工作质量、效率同步提高，实现真正的工程质量提升，避免木桶效应。

华为智能汽车解决方案BU智能车控领域COO赵红宇分享了软件定义汽车服务接口实践，基于今年6月发布的《软件定义汽车服务API规范》第三版意见征求稿，描述了分层解耦和服务化的重要性，建议产业各界合力共建统一的SDV服务标准化接口。

赵红宇，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域COO

工作组的几项重点工作分别由各牵头单位代表展开了介绍，并进行了相关评审。北京邮电大学朱海龙老师介绍了在研标准《车载时间敏感网络中间件通用要求》。北京理工大学邹渊教授介绍了在研标准《智能网联汽车设备抽象与感知服务接口规范》。

朱海龙，北京邮电大学

邹渊，北京理工大学 

在《智能网联汽车电子电气架构产业技术路线图》评审会上，特别邀请到中国汽车技术研究中心有限公司韩光省老师线上介绍了汽标委的《智能网联汽车新型电子电气架构标准化需求研究》，以在新型电子电气架构发展路线方面形成行业共识。《路线图》分别由几家牵头单位展开介绍。国家智能网联汽车创新中心电子电气架构部刘璟介绍了《路线图》整体内容架构。国汽智控（北京）科技有限公司副总监谢晓负责牵头并介绍软件架构相关内容。北京邮电大学朱海龙负责牵头并介绍通信网络相关内容。北京理工大学深圳汽研院车辆网络技术部部长兼电动车辆国家工程研究中心副教授曹万科线上介绍了硬件架构相关内容。来自广汽、长城汽车、北京新能源汽车、长安、比亚迪、北京理工大学、华为、博世、中兴、德赛西威等企业和高校的专家对《路线图》的完善和修订提出了诸多有价值的建议。

刘璟，国家智能网联汽车创新中心

谢晓，国汽智控（北京）科技有限公司

《路线图》由电动汽车产业技术创新联盟和中国智能网联汽车产业创新联盟共同组织了众多行业专家研制，目标是推进新一代电子电气架构技术体系、标准、工具和产业发展等方面的合作研究。包括研究汽车新型电子电气架构的关键技术体系，如软件架构、硬件架构和通信架构等；研究开发和测试的流程、方法和工具，从而改善联合开发效率；促进将信息安全、功能安全和预期功能安全融入到架构开发和系统升级中；研究整理工具链，促进工具链规范、利于协同开发。最后形成产业发展的建议，希望协同产业链上下游，推动智能汽车软硬件接口标准化，车云一体化架构开发工具链自主可控，加强功能安全、预期功能安全和信息安全的融合，通过发展车路云一体化架构，建设强车、重云、安全的车路云一体化智能联网汽车系统。

《智能网联汽车电子电气架构产业技术路线图》已完成2.0修订版，下一步计划今年11月完成终版并发布。同时，工作组将持续开展电子电气架构相关团体标准的研制工作，目前正在研制的团体标准《车载时间敏感网络中间件通用要求》已立项，正在进一步完善草案；团体标准《智能网联汽车设备抽象与感知服务接口规范》正在研制草案，两项标准计划2023年发布。