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联盟召开国内外纯电动汽车能耗综合水平测试评价技术交流会议

发布时间:2020-07-24 来源:中国汽车工程学会

为推动电动汽车共性技术和重大前沿技术的发展和进步,电动汽车产业技术创新战略联盟(以下简称“联盟”)自成立以来积极开展共性技术课题研究工作,探索建立了“需求导向,共同投入、成果共享”的可持续联合研发机制,由整车企业自筹经费支持开展关键共性技术研究工作,课题研究成果在联盟单位范围内共享。截至目前,联盟共组织44项共性技术课题,其中,已完成37项,2020年新启动7项。为扩大成果分享范围和加强技术交流范围,联盟秘书处针对课题进展和成果分享不定期召开交流会议。

2020年7月23日下午,联盟组织召开了纯电动汽车能耗测试评价在线技术交流会议,会议针对联盟2019年共性技术课题《国内外纯电动汽车能耗综合水平测试评价》的研究成果进行分享和交流,来自联盟单位及行业内的百余名技术人员参加了会议。

 

会上,课题承担单位中国汽车工程研究院股份有限公司新能源汽车中心高级工程师赵智超博士和项目组工程师宋安宇,针对国内外电动汽车能耗水平统计分析、雪佛兰Bolt和特斯拉Model X能耗测试评价进行了详细介绍。在讨论环节,参会代表与课题组在能耗测试的工况、温度的效率影响等方面进行了深入、充分的讨论。

会议主要内容
 
1. 雪佛兰Bolt能耗测试分析
  • 常温下续驶里程WLTC循环衰减22%,120km/h等速工况衰减51%;

  • 驱动工况主要的损失在于电机及其控制器和传动系统损失,其能量利用率(半轴能量占比)在86%-92%;

  • 制动工况下主要的损失在于电机及其控制器损失,能量回收率在87%-89%,CLTC-P循环与WLTC循环回收效率基本相当。

2. 特斯拉Model X能耗测试分析

  • 常温下续驶里程WLTC循环衰减10.2%,120km/h等速工况衰减24.25%;

  • 驱动工况主要的损失在于电机及其控制器和传动系统损失其能量利用率(半轴能量占比)在76.4%-86.2%;

  • 制动工况主要的损失在于前电机传动系统损失和电机及其控制器损失,能量回收率在72%-76%,CLTC-P循环<NEDC循环<WLTC循环。

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