12月11日下午，由电动汽车产业技术创新战略联盟与中国汽车工程学会智能底盘分会组织的EMB技术专题研讨会在武汉召开。会议围绕乘用车和商用车EMB关键技术、产业化推进、标准进展及面临问题进行了深入研讨。会议由东风汽车研发总院承办。清华大学教授、中国汽车工程学会智能底盘分会主任委员张俊智，中国汽车工程学会副秘书长赵立金，东风汽车研发总院院长助理叶晓明，东风猛士CTO王国进，和来自长安、比亚迪、长城、奇瑞、上汽、北汽、极氪、岚图、解放、金龙、福田等整车企业、相关零部件企业、高校及行业机构的60余位专家参加会议。会议由主任委员张俊智教授主持。

赵立金在开场讲话中指出，作为汽车产业变革的核心载体，智能底盘与智驾融合发展、驱制动一体化发展已成为行业发展共识；随着线控制动、线控转向标准法规的落地，2026年将成为线控底盘量产元年，要抓住产业发展机遇，推动智能底盘技术迭代升级。同时，当前EMB技术量产仍面临较大挑战，希望行业在规模化量产之前，进行充分研讨和技术验证，呼吁行业进一步加强协同，形成合力，共同攻关存在的技术难题，以行业使命担当，推动实现自主EMB技术的行业首发量产。

会上，东风汽车研发总院平台与模块开发中心室经理邹衍、比亚迪汽车产品经理王振峰、华为数字能源EMB总监张永生、长城汽车技术中心高级经理杨文谦、广州瑞立科密副总经理兼总工龙元香、中汽中心中国汽车标准化研究院田富刚先后围绕EMB关键技术及量产应用、测试评价与标准法规建设做报告分享。

邹衍围绕系统架构设计、故障诊断策略、模块化集成设计、软硬件域控融合介绍了EMB关键技术，并从整车“设计-工艺-出行”全价值链、智能制动力分配、全场景、高舒适、高安全双电制动等价值场景分享了EMB量产策划，认为EMB 面向大规模量产是一条以安全可靠为基石、降本增效为路径、体验升级为核心目标的产业化之路。

东风汽车研发总院平台与模块开发中心室经理  邹衍

王振峰认为EMB零部件平台化、轻量化、国产化是零部件极致设计的核心，满足功能安全ASIL D设计是EMB系统可靠性与安全性的关键，要基于正向设计和预防测试，构建EMB系统信息安全防御体系；优化EMB系统安全架构设计，保障整车安全稳健迭代。未来加速EMB系统量产应用的核心挑战在于“成本、安全与市场” ，三电系统能力不断提升和深度融合将成为未来发展方向。

比亚迪汽车产品经理  王振峰

张永生认为供电系统安全是EMB系统的“生命线”，要从系统架构、场景安全、来料安全、制造安全等方面保障产品安全可靠，介绍了芯片与操作系统、算法开发与失效容错，以及多维度测试技术等方面关键技术。从驱制融合与智驾融合的角度分享了EMB在提升安全性和用户体验方面的应用价值。

华为数字能源EMB总监  张永生

杨文谦从EMB夹紧力估算、位置自学习、整车布置、验证体系等方面分享了实际开发过程中的关键点及思考，认为获得准确的轮端夹紧力是实现制动力闭环控制的核心，EMB量产需平衡冗余安全设计与成本控制，未来可探索48V EMB系统，但面临电源架构、芯片技术成熟度挑战等问题。

长城汽车技术中心高级经理  杨文谦

龙元香分享了商用车EMB的技术架构及零部件构成，介绍了鼓式EMB执行器、直接替代气室的盘式EMB执行器、集成化盘式EMB执行器等不同商用车执行器设计，重点分享了冗余安全设计、模块化扩展能力和相关测试验证。

广州瑞立科密副总经理兼总工  龙元香

田富刚介绍了当前乘用车和商用车线控制动标准体系研究框架，分享了GB 21670标准关键修订内容；针对EMB专项标准研制，将增加制动系统安全边界的定义，从控制、决策、执行以及响应特性等方面提出关键技术要求，重点关注冗余备份、功能安全、数据记录等方面的特殊性，并在今年年底形成讨论稿。

中汽中心中国汽车标准化研究院  田富刚

会议研讨环节，与会专家围绕EMB冗余设计、夹紧力估算、故障失效诊断等关键技术，高温、高强度振动等极端工况下产品耐久性与可靠性提升，建立多工况场景的测试方法及测试体系，以及EMB成本控制、所提供的增量价值场景等方面进行了深入研讨交流，推动解决当前EMB产业化面临的技术问题。

张俊智教授在会议总结中指出，智能底盘是汽车行业要共同迎接的“国考”，EMB技术是汽车电动化的关键环节。在EMB的开发中，整车企业要提高对底盘关键部件的掌控能力，要加强整车企业内部协同和整零协同，共同解决产业化中面临的问题。希望通过工作组搭建的平台，能营造开放交流的行业氛围，行业内能相互包容，共同面对EMB产业化的挑战。同时表示明年工作组将重点推动底盘的再电动，驱动智能底盘平台深度重塑与进化。