第十七届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2025）于2025年5月15-17日在深圳国际会展中心举行。

5月16日下午，由电动汽车产业技术创新战略联盟协办的“高倍率电池及大功率快充技术”分会场成功举办，此次会议聚焦大倍率电池设计、整车高压平台、大功率快充技术、无线充电技术、液冷快充系统等内容，邀请来自研究机构、整车企业、电池企业、充电运营商专家展开探讨。会议吸引了300多位参会代表。

会议现场

会议由中国科学院电工研究所研究员、研究部主任王丽芳主持，来自长安汽车、东风汽车、欣旺达、力华电源、中国科学院电工研究所、华为数字能源、万帮数字能源、领充新能源的8位嘉宾发表演讲。

演讲题目：《用户需求驱动快充技术革新：长安汽车思考及实践》

演讲嘉宾：杜长虹 长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力平台中心总经理

主要内容：合理的续航（能量容量）加适当的充电速度（倍率）才能让用户利益最大化。快充不是“点技术”，而是“系统工程”，与电芯倍率能力、Pack&热管理、BMS&快充策略、车桩能力匹配度、车端硬件支持等技术都相关。采用超导离子矩阵、垂直离子通道、快充电解液、多层梯度涂布，研发离子通道加速技术，实现3C充电。全球首创宽温域微核高频脉冲加热技术，温度兼容区间扩大至-30℃~0℃，动力性提升55%，充电时间缩短30%。结合材料改性、体系优化与三维电极结构设计，可形成兼顾离子/电子传输性能的交联网络，实现快充性能与能量密度的平衡。大功率快充也会对电网扩容、电网稳定性带来挑战。未来高压化成为必然趋势，V2G能发挥新能源汽车移动“储能”属性，高倍率快充一定程度上促进了V2G的推广普及，高倍率快充将赋能“车-桩-网-云”全链条技术整合与生态构建。

演讲题目：《基于高比能超级电容器30C快充技术》

演讲嘉宾：李梦霞 东风汽车集团有限公司研发总院动力电池高级工程师

主要内容：全球新能源汽车销量逐年递增，国内桩车比仅1:2.5，发展具备超级快充的新能源汽车能有效解决目前车桩比严重失衡的问题。电池快充主流路线基于电芯材料优化与Pack结构创新，囿于现有材料体系与Pack制造技术，电池快充倍率难以突破15C。高比能超级电容器正极采用双电层储能+法拉第储能，负极采用锂电材料，是功率性能+能量密度的优解。正极采用金属氧化物+多孔碳技术路线，可以有效提升容量、能量密度以及功率密度，负极采用预锂化硬碳材料，减轻初始锂的损失，提升循环寿命，构成高比能超级电容器超级快充技术。超级电容器在新能源汽车领域应用场景包括储能驱动、再生制动、功率补偿等场景。在乘用车上，锂电池和超级电容器的混用有望得到应用，同时锂电池+超电混用可以代替PTC加热器，利用内阻自发热。高比能超级电容器系统性能可实现最大充电功率30C，0-80%SOC平均充电倍率10C，单体以5C/5C循环50000次后能量保持率83%。

演讲题目：《电动化区域趋势差异下的双轮驱动路线——欣旺达动力超充型电池创新战略》

演讲嘉宾：何轩 欣旺达动力科技股份有限公司动力电芯产品线总经理

主要内容：欣旺达产品策略是左手混动、右手纯电，推出了多种产品型号，助力传统车企实现转型、提升纯电渗透率。已开发形成星驰、星耀、星环平台化系统架构，星驰和星耀的电芯采用天擎结构和底排设计，星环的电芯采用自主创新全极耳/焊接技术、直通集流盘、同侧汇流技术。欣星驰超充电池2.0长续航版可达成800+km续航和6C充电，比传统磷酸铁锂电池电量提升10%。欣星驰超充电池2.0千安极充版搭载1000V系统，可实现12C充电。增混电池方铝超充系列可实现4-8C充电，大圆柱系列可实现6C快充。欣旺达增混电池产品覆盖用户全场景应用，满足A00-D级车需求。开发耐低温高能量LFP正极、超快充长寿命负极、低温超导电解液、极致空间利用天擎结构、安全应用边界设计、高效系统热管理技术，结合AI技术，助力高功率电池实现超高功率、更低TCO、超低温度、超长寿命、超级安全可靠。制定5层安全设计策略，通过6项行业首创极限安全可靠性测试。

演讲题目：《基于热力学和动力学的大圆柱快充电池设计》

演讲嘉宾：王茂范 烟台力华电源科技有限公司研发副总经理、研究院院长

主要内容：快充是建立产品优势的重要产品特性，随着技术进步，快充性能会逐步由魅力属性变为期望属性。快充大圆柱电池设计时要考虑热力学、动力学、安全多种因素。目前大量研究和设计集中在卷芯无极耳设计，但对全通路电流承载能力的关注度不足，全通路无极耳可有效提升电池寿命和电性能。快充大圆柱电池的设计需要综合考虑化学体系的动力学影响。圆柱模组不同于方型电池模组，循环过程无电芯间应力的影响，在系统层级具有更好的循环寿命，大圆柱是快充电池设计的当前最优解。快充大圆柱的设计应该综合考虑时间效益、成本效益、性能效益以及系统效益。安全方面，应考虑设计安全、制造安全和应用安全。力华电池通过全通路无极耳设计获得热力学最优解，具备20C持续放电能力和50C脉冲放电能力。通过多相均衡传导、应力缓释技术、场膨胀技术，从材料层级创新解决快充大倍率大圆柱电芯动力学限制。

演讲题目：《电动汽车无线充电关键技术研发进展》

演讲嘉宾：王丽芳 中国科学院电工研究所研究员、研究部主任

主要内容：在车辆电动化、智能化、共享化、网联化的趋势下，智能化自动充电具有广阔的前景。电动汽车动态无线充电技术，可以实现车辆在道路上边走边充，交通路网通过接入光伏、风电等新能源系统，有望实现零碳排放的绿色能源路网。无线携能通信可使移动设备彻底摆脱电缆的束缚，从而使移动设备更具灵活性。但在实现过程中需要克服能量与信号间的相互干扰，同时保证能量传输能力与信号传输准确率。辅助线圈检测技术、系统参数检测技术、传感器检测技术等具有不同特征，可适用于不同的异物种类检测和功率要求。国内外车企都已开发出了具备无线充电的车型，实现了技术储备，但应用规模较小。AGV无线供电是目前比较好的应用场景，可实现高效智能物流。课题组已经积累丰富的电动汽车应用经验，具备3.3kW-100kW系列化无线充电系统，持续向AGV、四足机器人等领域扩展应用。面向深海大压力环境下作业装备（AUV等）电能补给及大量数据传输的技术瓶颈，研制的无线充电与通信装置可工作于万米全海深。

演讲题目：《发展兆瓦级超充技术，加速商用车电动化进程》

演讲嘉宾：林全喜 华为数字能源技术有限公司充电网络解决方案设计首席

主要内容：中国重卡保有800万辆，年消耗3千亿升燃油，占公路碳排54%，承载6万亿物流命脉。商用车突破中长途场景所需大功率面临更大挑战，电池、车、桩突破是关键。超充重卡解决方案包括电池技术、重卡大电流技术、液冷超充技术，电池需要突破大倍率、高循环的难点，重卡需要突破高压平台、大电流、散热的难点，超充需要突破兆瓦、千安、液冷散热的难点。重卡电动化在经济上已具备全面商业闭环的基础，补能网络和补能效率是物流电动化核心阻塞点。在兆瓦超充上，欧洲给出接口、标准、网络、站型、站点布局等确定性演进路径。商用车接口应基于当前乘用车接口持续演进，提升充电设施的兼容性和发挥基础设施价值。华为兆瓦级超充技术具备五大优势：极速补能、超长寿命、安全可信、电容超配、长期演进。希望跟行业一起从接口、标准、车、桩、站、网等给产业提供确定性，加速进化，逐步实现高质量充电、电网与充电融合、充电与AI融合。

演讲题目：《数字能源技术应用，助力液冷超充时代发展》

演讲嘉宾：刘正 万帮数字能源股份有限公司充电产品中心副总经理

主要内容：政策与技术推动新能源汽车爆发式增长，充电网络建设迎来热潮。目前充电网行业存在充电网络不健全、传统设备无法满足需求、无序充电冲击大、光储充云策略难以协同、充电体验有待提升、盈利模式单一的问题。功率池充电堆+液冷超充的组合，实现功率与终端能力完全解耦，性能完全释放，功率达到960kW，动态共享，终端最大1200A。星星充电高效、智能、友好体验、平滑升级四大创新技术应用，可实现充电设备智能化。智能方面，结合AI技术开展健康监测，实现监控预警、运维处理、数据分析、策略优化的全生命周期监测。平滑升级方面，提出了三重平滑升级的方案，包括主机功率升级、液冷终端升级、充电接口升级，降低二次投资。安全方面，构建了30+安全项设备层防护、大数据充电安全主动防护层、充电平台联动防护层，为安全充电保驾护航。光储充不仅仅是充电，更是能源交易入口，可实现场站收益多元化，星星充电可为各类运营主体提供节能、降碳、增收等全生命周期的自主交易运营解决方案。

演讲题目：《浸没式大功率液冷充电系统技术研究及应用》

演讲嘉宾：周强 领充新能源科技有限公司轮值CEO

主要内容：液冷技术具有导热能力好、冷却效率高、工作能耗低、节约空间的优势，较适合充电桩冷却。绝缘性好、传热效率高、性能稳定的冷却液，能够延长充电桩冷却液使用寿命，提高充电桩散热效率。油基冷却液具有性质稳定、材料兼容性好、传热性能好、对人体无害、绝缘性好、对环境友好的特点。开发了应用于充电模块的油基冷却液，已通过了生物降解性测试、急性经口毒性测试、安全性测试。开发了油基冷却充电桩设备，通过枪线材料兼容性测试。开展了油基浸没式充电模块整机测试，结果持续满功率运行35天，无异常。领充新能源联合设计研发的国内首台160kW油浸液冷一体式直流充电机落地新疆克拉玛依，攻克了在灰尘多、高海拔、高寒高湿等极端环境下，风冷充电桩冷却效率低的难题。

高倍率电池及大功率快充技术是提升车辆竞争力、提高用户体验的核心属性。本次会议不仅搭建了一个动力电池产业交流思想、分享经验的平台，更激发了对技术创新与产业升级的深刻思考。电动汽车产业技术创新战略联盟一直致力于动力电池的产业研究及协同创新工作，依托动力电池工作组，开展动力电池领域的战略研究、技术路线研判、产学研交流与合作，期望与产业各方携手共进，一同加速推进动力电池技术创新与产业化进程。

作者 | 孙旭东

审核 | 刘国芳

编辑 | 国兆猛