2024年5月27日上午，由电动汽车产业技术创新战略联盟（以下简称联盟）主办的微课堂活动通过线上方式顺利召开。会议聚焦驱动电机本体、定转子铁心、非晶纳米晶新型软磁材料技术，邀请到苏州汇川联合动力系统股份有限公司研发电机总工于吉坤、宁波鸿达电机模具有限公司技术总监倪峻锋、苏州英磁新能源科技有限公司总经理裴瑞琳进行演讲分享。会议由中国汽车工程学会电动化中心副主任研究员赵迁主持，吸引线上近2000人次观看。

 

01从驱动电机综合性能出发定义电工钢需求

着眼新能源汽车实际续航里程需求、轻量化和卓越车内空间、更安静的驾乘体验和成本竞争力，促进驱动电机向更高功率密度、可靠性，以及更好的NVH性能和低成本方向不断演进。同时，驱动电机需要频繁起停、加减速等，面临低速爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求高功率以及大变速范围的全域性能挑战。

在电机高转速发展趋势下，电工钢需要增大屈服、抗拉强度，转子铁心材料高强化是趋势；增加饱和磁密可以提高电机转矩/功率密度，定子齿采用取向硅钢和、定子轭采用无取向硅钢的混用方案也是提升效率的手段；为进一步减小工况损耗中占比大的铁耗部分，电工钢的轻薄化是重要趋势；胶粘硅钢可以明显改善电机NVH表现，其系统可靠性验证和成本是关键。

 

苏州汇川联合动力系统股份有限公司研发电机总工于吉坤

 

 

02定转子材料独立化，结合自粘结铁心工艺进一步提高铁心各项性能

 

与整体定子铁心相比，定子铁心采用扇形、单齿、卷绕方式能大幅提高材料利用率从而降低铁心成本，受硅钢片的同板差影响也会降低，但拼块生产会影响整个生产效率；在高转速转子铁心方面，自粘结铁心在磁桥处的粘结状态可提升磁桥刚性，优化磁桥尺寸。自粘结涂液技术采用水性环氧树脂，具有涂层薄（单面2-5μm）、叠压系数高（0.2材料，96%）、固化速度快（1-3分钟）、粘结强度高（3-5N/mm）、不溢胶（或少溢胶）等优势。自粘接技术能降低电机铁损从而提升效率，自粘结铁心叠片之间的区域被涂料填充从而降低电机运转时产生的NVH，自粘结电机铁心的叠压系数可以达到98.5%以上（0.35厚度硅钢片）从而提高功率密度，同时明显提升铁心粘结强度，平面度、垂直度和热传导性能。

 

宁波鸿达电机模具有限公司技术总监  倪峻锋

 

 

03非晶合金电机适用于超高速电机应用场景

 

不同车型对电工钢的性能需求不同，卡车、客车等商用车使用的低转速高转矩电机大多采用0.35-0.5mm硅钢，而乘用车使用的高转速电机一般采用厚度小于0.30mm的高强电工钢。新一代高功率密度、高转矩和高转速驱动电机需要“高频低铁损”、“高磁密”和“高强度”。

非晶合金适用于高速低扭矩应用场景，例如应用于氢燃料电池汽车空压机用超高速电机将优势明显。非晶合金磁性能常用的三种测试方法中，爱泼斯坦法测得数据最优，叠压环样法居中，卷绕环样法最差，但哪一种最准还需要放到实践中检验。电机是典型的多物理场耦合系统，需考虑电磁、振动、温度、应用、电控等因素影响，而软磁材料则服役在力-热-磁耦合的状态下，因此搭建了软磁材料多物理场性能表征系统，可以从材料端精确指导电机设计。

 

苏州英磁新能源科技有限公司总经理  裴瑞琳

 

 

 

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电动化研究中心和联盟针对热点技术和争议性话题持续开展小而精的闭门研讨会，剖析痛点和短板，洞察发展趋势。通过总结专家观点，形成研究报告。以下为2024年已经召开的三场研讨会，欢迎感兴趣的企业联系策划和承办。

中国汽车工程学会电动化研究中心 赵迁 13811892657（微信同号）