在政策和市场的持续推动下，新能源汽车产业进入快速发展阶段，电动化和智能化已成为未来发展方向。在此背景下，整车企业纷纷布局下一代技术平台，以满足整车电动化和智能化发展需求。9月17日，第三届世界新能源汽车大会期间，由电动汽车产业技术创新战略联盟承办的“下一代电动化平台与电气架构”主题峰会在海南国际会展中心举行。会上，通用、大众、比亚迪、长安、吉利分别从不同角度介绍了下一代电动化平台与电气架构的开发工作。

 

以下内容根据嘉宾公开演讲资料整理：

 

通用汽车—奥特能平台和VIP智能电子架构

从2020年到2025年，通用汽车承诺将在全球投资350亿美元用于电动车和自动驾驶汽车研发。电气化，作为智能网联的理想技术路径，将贯穿其未来出行项目。到2025年，通用汽车将在全球推出超过30款纯电动车型，其中超过三分之二将在中国上市。

奥特能电动车平台和VIP智能电子架构将加速通用汽车的电动智能网联化发展。到2023年VIP架构将搭载于所有凯迪拉克车型和绝大多数别克、雪佛兰车型。

以通用的零部件实现产品的规模化和多样化应用，仅需不到20种电池和电驱组合就可以覆盖所有细分市场。

• 采用大尺寸大容量的电芯，提供50至200Kwh不等的电池容量，支持超过720公里的续航。电芯在模组内实现垂直或水平方向上排布，匹配不同造型的车辆，提升驾乘舒适性。

• 采用通用性设计策略的动单元。基于三款电机，可以打造大众化的前驱车型，豪华的后驱车型，以及注重安全或性能的四驱车型。

可替换升级的大尺寸模组，开发平台化电池架构。

• 奥特能的中国电池方案基于811三元锂电芯的基础配方，通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，实现电芯热稳定性10%的提升；负极搭建高速离子通道，运用最新的材料和优化的工艺，进一步提升快充的能力，延长电芯工作寿命。

• 电池包可灵活采纳各种电芯，在不改变整体架构的情况下，通过改变或扩容模组，以及远程更新可实现无线通信的电池管理系统。去除了90%的线束，主要依靠无线通信平衡各电芯和电池模组的表现，使电池可以灵活适配，快速迭代。

具备快速通信，广泛远程升级能力和高网络安全性的VIP智能电子架构。

• 配置10Gbps的高速以太网；能够每小时处理多达4.5TB的数据，与通用汽车上一代电子架构相比提升了五倍。

• 采用先进的SoC系统级芯片，可在算力与功耗之间实现最佳平衡。通过将多个电子控制单元集成到一个专用域智能计算平台中，使各种功能的远程升级变得更加容易。

• 对标航空系统进行网络安全设计，在硬件和软件层面，采用了多层信息安全防护。

   

大众汽车—SSP平台

到2025年，大众汽车计划新能源汽车销售占比达到25%，自主研发软件比例从目前的10%提高到60%。

大众汽车将以技术为驱动，以平台整合作为出发点，完成从MQB到MEB的转变，最终实现统一的集团机电平台——SSP。

持续优化NEV驱动平台

• 从MQB到MEB最大功率提升50%，车轮扭矩提升60%，最高速度增加20%，能量消耗降低12%，总重量减少17%，生产成本也随之减少。

建立电池闭环路径，实现环保目标

• 规划未来电池所使用的材料当中，可以保持95%的可利用率；全新标准电芯实现入门级50%的降本、主流级30%的降本；预计2023年发布该电池系统。

• 标准电芯可采用固态电池，目前能够达到12分钟充电80%。

   

比亚迪汽车—e平台3.0

从2010年基于1.0平台推出E6车型，到开发出汉、唐、秦、宋、元系列电动汽车的e平台2.0，比亚迪汽车依托其全产业链设计制造的能力打造了下一代电动化平台—e平台3.0。该平台首款车型海豚也于近日正式发布，同时基于该平台的车型将陆续在2022年上市。

安全

• 电芯本体针刺不冒烟、不起火，炉温、挤压、过充等试验仅冒烟、无起火、无爆炸。

• 刀片电池采用三明治结构，有效提升电池系统的结构强度。

• 纯电专属传力路径设计，正面和侧面传力稳定连贯。

• 刀片电池与车身深度融合设计，具备全球法规五星安全能力。

• 整车扭转刚度提升一倍，大幅提升整车NVH性能。

高效

• 采用高效扁线电机，电机功率提升40%，最高效率达97.5%；开发高性能电机控制器，兼容IGBT/SiC模块，最大电流840A，最高效率达99.7%；搭载八合一电动力总成，高性能版本最大功率270kW，动力系统综合效率89%。

• 搭载宽温域高效热泵系统，打破传统乘员舱、电池、驱动总成等热管理系统的分立边界，通过热泵将各个系统深度融合，整车热量综合利用，采用动力电池直冷直热技术，热效率最大提升20%。

• 采用独立的电机升压充电架构，实现宽域大功率的充电。

• 基于高性能的刀片电池、八合一的电动力总成和电压系统，可以实现整车最大续航里程到1000公里，充电5分钟续航150公里。

智能

• 将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，开发动力域控制器，充分发挥电机模块响应快的优势。

• 研发智能动力域、智能车控域和智能座舱域和智能驾驶控制器，将算力分散的分布式控制器融合为高性能的域控制器，算力提升30%。

• 自主研发车控操作系统，实现应用软件和整车硬件的完全解耦。

美学

• 深度集成动力总成、扁平化的刀片电池，采用短前后悬设计，轴距更大，具备越级空间体验，为整车空气动力学提供了更自由空间。为设计师提供更多发挥想象的设计空间，不受制于传统车平台布局的限制。

   

长安汽车—MPA方舟架构和SDA架构

长安汽车坚持自主研发之路，打造新平台、新产品，携手构建生态架构，已完成全新智能平台MPA方舟架构和超级数字化平台SDA架构开发，计划5年内推出20余款全新的智能电动车。

模块化与数字化

• 开发机械层、动力驱动层、E/E架构层、整车OS层、应用程序层、大数据及云服务层L6模型，实现机械部分模块化，电控部分数字化的细颗粒度，解耦机械和电控，提高复用与多需求组合。

高效率电驱系统

• 研发长安新一代”超集电驱”，实现重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%。电驱总成最高效率突破95％，工况平均效率超过90%。覆盖450V和800V两个电压平台。

• 采用高压脉冲加热技术，在-30℃极寒环境下，5分钟将电池升温到20℃。

电子电气架构

• 基于软件定义汽车的SDA架构，从传统的“分布式、分域、基于功能”转向“中央计算、分层+分域、基于服务、端云互控”的极简架构。

• “中央+环网”的电子电气架构，通过环网通信、IO标准化、算力集中，实现通讯网络、计算架构升级。

   

吉利汽车——SEA浩瀚架构

吉利汽车SEA浩瀚架构轴距范围从1800毫米到3300毫米，覆盖A级到F级的全尺寸车型，满足各种不同的需求，包括高端车和低端车。平台首款车型极氪001将于今年10月份上市。

车身

• 车身扭转刚度41200Nm/°

电池系统

• 电池系统兼容400V至800V，支持2.2C的高倍率充电，电池SOC精度≤3%，搭载自适应热管理技术。电池包采用无热蔓延的设计方式，达到电池包只冒烟不起明火的要求。在电池包引入烟火开关装置，保证乘车的安全性和断电的快捷性。

电驱系统

• 电驱系统采用8层发卡式200kW永磁同步电机，兼容Si-IGBT和SiC-MOSFET，四驱采用双同步电机，NVH性能持续优化。

极氪001性能参数：

麋鹿测试＞80km/h

百米加速3.8秒

整车NEDC续航721公里

电量从10%到80%的快速充电时间为30分钟

全球5星安全标准