在汽车电动化和智能化的快速发展进程中，制动技术持续变革。线控制动是智能电动汽车发展的关键核心技术，是决定整车制动安全，影响汽车产业安全的卡脖子技术。近年来，我国整车和零部件企业在线控制动与底盘控制方面进行了战略性部署和投入，取得了新进展，但与国际先进水平相比，仍有较大差距。

       为了进一步凝聚整车、零部件及科研院所优势力量，形成合力，推动线控制动与底盘智能控制共性技术突破及产业化发展，电动汽车产业技术创新战略联盟（以下简称联盟）于2021年4月，在三届二次理事会上审议成立了“线控制动与底盘智能控制工作组”，由联盟技术专家委员会委员、清华大学教授张俊智担任工作组主任，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平，奇瑞新能源副总经理、汽车工程研究院院长倪绍勇，清华大学研究员、汽车新技术研究院总工黄朝胜担任工作组副主任，来自整车企业、零部件企业、高校及研究院所等37家单位的41名专家共同组建了工作组。

会议合影

       “线控制动与底盘智能控制工作组会议暨智能电动底盘路线图启动会”于7月26日在北京成功举办，国际欧亚科学院院士、联盟技术委员会主任王秉刚，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，清华大学教授张俊智及工作组专家共60余人参加了会议。会议由中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院副院长、电动汽车联盟秘书长张旭明主持。

会议现场

       会议举行了线控制动与底盘智能控制工作组成立仪式，公布了工作组专家名单并颁发聘任证书。王秉刚主任为工作组主任和副主任颁发证书，张旭明副秘书长、张俊智老师为工作组委员颁发证书。

工作组专家聘书颁发

       王秉刚主任主持会议讨论环节，在引导发言中强调了线控底盘技术的重要性和产业发展现状。他指出，中国电动汽车工业之所以做得非常出色，很重要的一点是零部件产业做的好。当前，随着汽车智能化快速发展，我们遇到了和电动汽车产业发展初期同样的问题，国外企业在线控底盘方面已有成熟产品和技术，但国内却面临关键零部件不能自主可控的局面，希望国内整车企业和零部件企业联合攻关，共同实现智能化相关零部件的自主可控。

       张俊智老师做 “线控制动与底盘智能控制发展现状及趋势”主题报告并介绍工作组下一阶段工作、底盘智能控制路线图初步方案，工作组委员围绕各企业目前在线控制动方面的布局、规划、工作进展及工作组建议纷纷发言，并积极表态，愿意深度参与工作组下一阶段工作。

会议现场

       张进华秘书长在会议总结中提到，近一两年，智能网联技术超预期地快速发展，消费者对智能化产品的需求也日益增长，双重因素推动下，汽车智能化发展对线控底盘技术提出了更迫切的需求。线控底盘技术作为智能网联汽车核心关键技术，亟需产业链上下游深度合作，协同创新，由整车企业联合开展技术攻关，带动和扶持零部件企业开发有竞争力的零部件产品，共同推动智能一体化底盘技术发展。其中，产学研联合攻关的关键是要围绕技术链和产业链建立一个良好、有效的协同机制。张秘书长表态，中国汽车工程学会会充分发挥行业组织机构和平台的作用，为产业链和行业做好服务，尽全力支持和推动电动智能底盘技术的联合攻关工作。

附：工作组参与单位

• 中国第一汽车集团有限公司

• 重庆长安新能源汽车科技有限公司

• 比亚迪汽车工业有限公司

• 浙江吉利汽车研究院有限公司

• 长城汽车股份有限公司

• 安徽江淮汽车股份有限公司

• 奇瑞新能源汽车股份有限公司

• 北京新能源汽车股份有限公司

• 上海蔚来汽车有限公司

• 小鹏汽车

• 理想汽车

• 威马汽车科技集团有限公司

• 江铃汽车股份有限公司

• 宇通客车股份有限公司

• 北汽福田汽车股份有限公司

• 一汽解放汽车有限公司

• 华为技术有限公司

• 弗迪动力有限公司

• 上汽集团零束软件分公司

• 芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司

• 浙江亚太机电股份有限公司

• 浙江万安科技股份有限公司

• 北京经纬恒润科技股份有限公司

• 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司

• 蜂巢智能转向科技河北有限公司

• 上海拿森汽车电子有限公司

• 精诚工科汽车系统有限公司

• 万向钱潮股份有限公司

• 中国汽车技术研究中心有限公司

• 中国汽车工程研究院股份有限公司

• 清华大学

• 北京航空航天大学

• 北京理工大学

• 吉林大学

• 同济大学

• 合肥工业大学

• 中国科学院电工研究所